，而银行团的首要成员就是摩根。

　　张坤的话让谢韬甫想到一些事情。他道：“前段时间太平洋铁路还有太平洋邮轮船公司的股票跌了一大截，据说是哈里曼的环球运输网计划失败了。俄国人虽然缺钱，但并不愿意把西伯利亚铁路出售。”

　　“啊！”张坤轻轻的感叹了一句，他只觉得己方的运气太好了，若是在两年前或者一年前哈里曼的计划破产，那对于关东银行和复兴会来说都是一种损失，通化铁路可是打着美国人的牌子对北扩张的，还有上次股市套利也是靠着哈里曼的支持，要是他那时候知道环球铁路网不能实现，那事情……，良久张坤才道：“摩根是想从江苏把铁路修到新疆，接上俄国人的中亚铁路，也弄一个环球运输网了。可是他，他在美国没有铁路和轮船公司啊？”

　　“铁路确实是没有，但英国白星轮船就是他控制的，”说到这里谢韬甫把今天的纽约时报拿了出来，念道：“白星公司计划将在明年开始建造三艘史无前例的巨大邮轮，它们将有八百八十英尺长……也就是两百六十米长，二十八米宽，吨位达到四万六千吨，排水量超过六万吨……这三艘邮轮依次命名为奥林匹克好、泰坦尼克号、还有巨人号。”

　　听闻谢韬甫补充的这个信息，倒让张坤明白那条从江苏到新疆铁路的作用，不过这条铁路不是美国人一家能修成的，新疆向来是英俄的势力范围，还有现在汴洛铁路也即将竣工了，这是法国人掌握的京汉铁路支线。这条四千多公里的铁路即便是要修，也是要所有列强一起分脏的。看来美国人还真是不想把钱贷给复兴会，所以才提出来这个难以完成的条件。

　　即便是有着时差，张坤发往国内询问的电报在日暮降临前便有了回信，电报里说美国人正在和满清谈之前哈里曼谈过的那条铁路，不过不同的是，哈里曼是想从长春一直修到齐齐哈尔，而现在司戴德的计划是从新民屯平行着东清铁路一直修到瑷珲，然后在白城与通化铁路相连。美国银行团将出资两千万美元，设立东三省银行，这些钱除了筑路之外，还将兴办实业，改革币值等等。

　　“原来是打这个主意啊！”电报上铁路对于张坤来说并无影响，但币制改革这几个字却很是刺眼，虽然关东银行已经和满清官钱局分开了，但借鸡生蛋之后整个东北都认关东银行的票子，更借助着农贸公司的鼎力相助，关东银行纸钞的占有率在整个东北已经是第一，俨然成了官方货币。哈里曼是修铁路，摩根是做银行的，两个人的经营方向完全不同。

　　张坤的电报又转给了谢韬甫，他看完后也明白了摩根的打算，只问道：“这条铁路不是以前哈里曼和通化铁路谈的吗，怎么现在转到摩根的

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